Razlozi loših performansi kočenja poluprikolice

Poluprikolica je praktičnija za upotrebu, laka za utovar, laka za istovar itd. Veoma je jednostavna za rukovanje. Za jednostavan, ekonomičan i praktičan rad poluprikolice treba obratiti pažnju na neke probleme prilikom korištenja poluprikolice. Iako je rukovanje poluprikolicom s rasponom krila jednostavno, svi moraju slijediti ispravan način rada.

1. Materijal cilindra za skladištenje vazduha je loš i zarđao i zagađen, a ventil pumpe je star. Trenutno, željezni cilindri za skladištenje plina koje koristi većina proizvođača na tržištu lako zarđaju i mogu oštetiti ventil pumpe. Kvalificirani cilindar za skladištenje zraka trebao bi imati funkcije protiv korozije, protiv rđe, stabilizacije napona i hlađenja. I većina rezervoara za skladištenje plina koje koristimo ne ispunjava zahtjeve. Kao rezultat toga, relejni ventil za slučaj nužde prikolice i pumpa kočionog točka imaju ozbiljno curenje i probleme s habanjem.

Drugo, razlika u rasporedu. Jedna kontrola i tri, rezervoar za vazduh dovodi vazduh samo na jednoj poziciji, a prečnik cevi je teško ispuniti zahteve. Kada se papučica kočnice aktivira, vrijeme odziva je sporo i dotok zraka ne može pratiti. Obično se koristi relejni ventil za slučaj nužde (kočni kralj) koji premašuje standardni dovod zraka, a zatim se kočnica blokira. Dovod zraka s prednje strane kasni, srednji zrak je prevelik, kočnice su teške za korištenje, teško ih je kontrolisati, a put kočenja je dug i zaključan. U nedostatku ABS-a, standardna i pouzdana kočnica prikolice bi trebala biti dvije-kontrolne-tri. U poređenju sa jednom komandom-tri, kočenje prikolice sa rasporedom dve-kontrole-tri obezbeđuje glatko kočenje i značajno smanjuje blokiranje guma. , Trenutno, pored CIMC i drugih proizvođača koji koriste standardni dvokomandni trostruki platneni oblik, pa čak i neki izvozni modeli također su opremljeni zasebnom ručkom parkirne kočnice prikolice. U tom periodu proizvođači su gotovo bez izuzetka usvojili metodu jedna kontrola-tri-proizvodnja.